Полировка как отдельная услуга выросла из малярного дела. После покраски маляры полировали детали, чтобы убрать неровности и подтеки и придать кузову блеск. Сразу видно — мастер поработал с душой, даже если это не так.

Сейчас полировка стала частью детейлинга и превратилась в тщательный уход за машиной, чтобы она могла прикидываться новой. Разница между маляром и детейлером в инструментах и материалах. Маляру достаточно наждачки, одной полировальной машинки и вафельного полотенца.

Детейлер относится к полировке совсем иначе. Он использует кучу инструментов: несколько машинок с запасом кругов на любой вкус, десятки паст, полотенца из микрофбиры, глины для полировки, щетки и другие профессиональные штуки. Выглядит это всё очень круто, но и стоит соответственно.

Полировка делает поцарапанное гладким, блеклое — блестящим. Звучит так просто, что за большие деньги это не продать. Детейлерам приходится привлекать клиентов с толстым кошельком обещаниями чего-то эдакого. Отсюда и названия — «нанополировка», «керамическая полировка», «полировка по немецкой технологии» и всякое в таком духе.

Спешим вас расстроить. «Нано» — это не что-то суперсовременное, основанное на разработках будущего. Это просто что-то очень мелкое — мельче «милли» и «микро». Чего такого «нано» напихали в состав для полировки, мы искренне не знаем. «Полировка керамикой» — это вообще что-то противоречащее само себе. Керамикой можно защитить кузов после полировки, но не отполировать. А всякие немецкие и итальянские технологии, как правило, называют в честь страны-производителя пасты для полировки.

На самом деле вид полировки только один. Три — это мы немного раздербанили его на части. Сейчас расскажем. По сути бывает только абразивная полировка. Все остальное — вариации на тему.

Итак, разберемся с абразивной полировкой и ее вариациями, которые все же существуют в природе.

Ее еще называют глубокой, восстановительной и другими эпитетами. Суть от этого не меняется. Это самая серьезная полировка, которая убирает все царапины, даже глубокие. Она долгая, дорогая и требует много усилий. Но результат того стоит — кузов будет выглядеть как новый.

Многие клиенты детейлингов по старой памяти боятся слова «абразив». Представляют, что им протрут лак до металла. Для них и придумывают «щадящие» названия, за которые берут дополнительные деньги. На самом деле абразивная полировка снимает всего 3−5 микрон лака при заводской толщине лака 30 микрон. Если полировщик подойдет к вопросу «с душой» и дурью, может «соскрести» и 7 микрон. Но это про гаражные сервисы и «мастеров», которые ничего не смыслят в полировке.

Когда нужна:

• Если вы купили машину с пробегом и хотите привести ее в идеальное состояние.
• Если планируете нанести защитное покрытие (типа жидкого стекла).
• Если кузов сильно поцарапан после зимы или моек.
• Если нужно убрать последствия корявого перекраса: переходы, шагрень, подтеки.

Нет смысла делать абразивную полировку перед продажей — потратите деньги, которые не отобьете. Не стоит заморачиваться перед зимой и с «убитой» машиной. На отполированном авто все сколы будут видны в разы сильнее.

Мастер тратит на абразивную полировку 10−12 часов или два дня. В нее «вбухивают» расходники на пару тысяч, полировочную пасту и круги еще тысячи на четыре. Это только себестоимость. Прибавим сюда работу мастера, коммуналку и доход с этого мероприятия. В итоге цена для клиента окажется в 3−4 раза выше. И это «золотой стандарт». Если же за полировку с вас попросили 40 тысяч рублей, значит, на вас слишком сильно хотят заработать. А если озвучили совсем копейки, то скорее всего, полировать будут не по технологии, а как попало.

Тут названий еще больше: сезонная, базовая, под защитное покрытие, поддерживающая. Фактически это полировка двумя пастами, которая занимает 80% рынка. Она быстрее и дешевле абразивной. Компромисс между ценой и результатом. Убирает мелкие царапины и возвращает блеск.

«Стандартная» — это тоже просто название. Полировку делают в 2 этапа и в 2 пасты. Это либо два последних этапа абразивной полировки, либо первый и последний. Сначала идет паста со средним или крупным абразивом — по состоянию кузова. Мастер полирует роторной машинкой с меховым или поролоновым диском. Потом идет финишная паста без абразива и мягкий диск.

Такая полировка снимает 1−3 микрона лака и не справляется с глубокими царапинами. Мелкие риски и царапинки легко уберет.

«В народе» ее называют финишной, полировкой без абразива, полировкой в один шаг. По сути это вообще не полировка. Мастер использует безабразивную пасту и мягкий диск на максимальных оборотах. Она убирает разводы и голограммы после предыдущих этапов, но царапины не удаляет.

Когда нужна:

• Если на кузове появились радужные разводы после прошлых этапов полировки.
• Когда хочется добавить немного глянца, а не избавиться от царапин.

1. Защитная полировка

Ее не существует. Полировка сама по себе не защищает кузов. Она только «срезает» неровности на лаке до гладкого состояния. После полировки можно нанести защитное покрытие (воск, жидкое стекло, керамика), но это уже отдельная история.

Важно: сначала полируют — потом защищают.

2. Ручная полировка
Полировать кузов вручную невозможно. Ручными методами можно только нанести защитные составы или замаскировать царапины. А полируют меховым кругом или поролоновым диском с помощью роторной машинки. Чтобы что-то получилось, диск раскручивается от 800 до 6000 оборотов в минуту. Руками так не получится.

3. Иностранные технологии
Технология полировки везде одинаковая. Разница только в брендах паст и оборудования. А «иностранные» способы полировок придумали хитрые детейлеры, назвав их по стране-производителю полировочных паст.